汽車壓力彈簧

彈簧行業在整個制造業當中雖然是一個小行業，但其所起到的作用是絕對不可低估的，國家的工業制造業、汽車工業要加快發展，而作為基礎件、零部件之一的彈簧行業就更加需要有一個發展的超前期，才能適應國家整個工業的快速發展。

   對于彈簧行業來說，長期以來形成了低檔普通彈簧供過于求，高檔產品供不應求的被動形勢。在重點投資發展農機、工程機械、通用機械、環保機械、汽車等主機行業的拉動下，彈簧的產量將會有所增加。在未來幾年內，我國彈簧市場將維持一個較為理想的成長空間。 今天就給大家推薦一家公司是生產各種車型汽車彈簧。
 

      通常我們在評價一款車型的懸架特性時，往往用“軟”和“硬”來形容，而決定這種特點的主要就是彈簧和減振器共同決定的，前一篇文章我們介紹了減振器，今天就來看看這個蹦蹦跳跳的彈簧到底有啥奧秘。

       彈簧也就是汽車懸掛上的彈性元件，主要是起著削減地面起伏引起的振動，支撐懸架，提升車輛舒適性的作用。如果彈簧失效，會導致車輛重心偏移(一些重載或者老舊車輛“塌屁股”就屬于這種類型)，車輛操控性降低，同時舒適性下降。

       
       最先出現，吃苦耐勞的板式彈簧       

       鋼板彈簧在汽車上面應用可以說是很早的事情，卡爾·奔馳最早造出的第一輛汽車便在后懸掛上使用了鋼板彈簧(這輛三輪汽車的前懸掛則沒有彈性元件)。鋼板彈簧結構簡單，同時承載力強，加上具備導向作用(省掉了懸架中的縱臂等部件)，所以一度在包括轎車和卡車在內的車型上得到廣泛應用。

       由于行程有限、舒適性和公路循跡性能不佳的關系，目前鋼板彈簧在乘用車上面已經越來越少見，就連衛士這樣的越野車也拋棄了鋼板彈簧，鋼板彈簧更多應用于商用車尤其是卡車領域。

       另外，也有一些比較特別的板式彈簧，比如科爾維特上面的復合材料板式彈簧，由于材料特性和布放方式的關系，它與普通的縱向鋼板彈簧的作用和受力完全不同，這種算是特例。

       相對結構緊湊，最為普及的螺旋彈簧

       螺旋彈簧在現在應該是大家最熟悉的彈性元件，可能在很多工具或者玩具上都能見到，汽車也是應用廣泛。螺旋彈簧相比鋼板彈簧，單位質量吸收的能量多，也就是達到同樣的彈性效果的話，其重量更小。同時，螺旋壓縮彈簧占據的縱向空間也小，有利于懸掛結構的緊湊化。

       當然，螺旋彈簧的功能比較簡單，比如沒有減振效果，必須加裝減振器，否則就會跟彈力球一樣蹦個不停;另外，螺旋彈簧只能承受垂直方面的受力，必須加裝導向裝置(如止推桿、縱臂等)來確保懸掛的正確循跡。

       由于螺旋彈簧結構緊湊，易于布置的特性，無論是獨立還是非獨立懸掛，在現在的乘用車上使用都很廣泛，當然，也擁有大量的改裝部件。

       節省空間，成本較高的扭桿彈簧

       扭桿彈簧確實是大家不常見的一種類型，它是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭桿，一端固定在車架上，一端固定在懸掛上。車輪跳動的時候，彈跳的力量傳給扭桿，扭桿發生變形，吸收能量。

       扭桿彈簧實際上能比鋼板彈簧乃至螺旋彈簧吸收更多的能量，同時結構非常緊湊，不需要額外潤滑。但是扭桿的缺點也是明顯的，成本高，加工困難，讓它始終沒有在目前的量產乘用車上得到普及，只有少量車型應用此種彈簧。當然，在一些對使用環境要求高，但是不計成本的特種車輛上，扭桿彈簧還是比較常見的。

       偏重舒適，多用于高端車的氣體彈簧

       空氣彈簧是氣體彈簧的一種(后者還包括油氣彈簧)，是在密封容器中注入壓縮氣體，利用空氣可以壓縮的特性，實現彈簧的功能。空氣彈簧以壓縮空氣作為壓縮介質，而油氣彈簧以氮氣等惰性氣體作為介質，并加入油液，內部還有液缸，結構更為復雜，目前見到更多的是空氣彈簧。